Jogsi blog - Jogosítvány és Autósiskola subjektíve

Rinspeed Splash - a kétéltü

MAKE YOUR OWN DREAMS COME TRUE - VALÓSÍTSD MEG A SAJÁT ÁLMAID

Ez nem autósiskola, nem is jogosítvány, de nagyon jó... Régebben már láttam valahol fotón az alábbi koncepciót, de kikerült a látótermből és ezzel annyiban maradtunk... Ma  megtaláltam az alábbi videót (a fenti címmel) és úgy döntöttem közzéteszem.

A svájci Rinspeed cég kétéltű kreációja Genfben mutatkozott be élőben 2004 tavaszán.
A Splash első pillantásra egy egyszerű sportkocsinak tűnik, bár 3,76 méteres hosszával szokatlanul rövid, és némi gyanakodásra adhat okot a megemelt orr-rész is, amely egy sportkocsi esetében nem feltétlenül előnyös, viszont a vízben elengedhetetlen.
A Splash igazi trükkje a vízben derül ki: a hidraulikusan mozgatható terelőlapok segítségével ugyanis valódi szárnyashajóvá változtatható, amely a vízből nagyrészt kiemelkedve akár 80 km/h sebességgel is haladhat - ez már száguldásnak számít motorcsónakos körökben. Emellett az autó szárazon sem vall szégyent: 5,9 másodperc alatt gyorsulhat 100 km/h sebességre, és akár 200 km/h-val is képes haladni.
Mindezt egy szokatlan felépítésű motor teszi lehetővé: a Splash motorházában egy kéthengeres, 750 köbcentis, turbófeltöltéses motor dolgozik, amely 140 lóerős, legnagyobb nyomatéka pedig 150 Nm 3500-as percenkénti fordulatszámon.

Rég nem láttam semmi érdekeset... de most itt van! Az Infomod System oldalán olvastam a következő leírást...

FOERST Tehergépjármű és Autóbusz szimulátor

A FOERST vezetéstechnikai szimulátort autósiskolák számára és továbbképző központokban történő alkalmazásra fejlesztette ki a több mint 30 éves tapasztalattal rendelkező gyártó, a Foerst GmbH. A szoftverillesztésnek köszönhetően tehergépjármű vagy busz kerül szimulálásra. A felépítmény tömör, robosztus szerkezetű és eredeti MAN kezelőelemekkel és kormánykerékkel készült. A sebességváltás a legmodernebb tehergépjárművekben megtalálható „soft tip” rendszerű 8 fokozatú sebességváltó rendszerrel történik. (Opcionálisan hagyományos 8 fokozatú sebességváltóval is kérhető) A műszerfalat egy 15“ síkképernyő szimulálja, amely minden járműtípushoz megfelelően illeszkedik. A megjelenítő rendszer 3 darab, 32“ LCD kijelzős síkképernyőből áll. Az ülés három fokozatban szabadon állítható, biztonsági övvel.

A természetes hangeffektusokról pozícionált többcsatornás hangrendszer gondoskodik. Az egyenetlen útszakaszt szimuláló fejezetben érzékelteti az egyenetlen útpálya okozta rázkódásokat és a vezetés közben bekövetkező dinamikus eseményeket, valamint egyúttal gondoskodik a vezetőfülke függőleges irányú mozgásáról is (fékezéskor és gyorsításkor bólint). A szimulátor teljesen magyar nyelvű mind a menürendszer mind az egyéb feliratok és instrukciók szempontjából.

Szállítási szélesség: 78 cm, Teljes szélesség: 2,10 m, Hosszúság: 1,60 m, A vezetőfülke modul súlya az egyenetlen útszakaszt szimuláló készülékkel: 200 kg, A megjelenítő rendszer súlya: 155 kg. Hálózati csatlakozás: 230 V, 4,5 A, Horizontális látószög: 180°.

NKH TÁJÉKOZTATÓ - részletek

Járművezetés a vészhelyzetek létrehozására alkalmas tanpályán vagy korszerű szimulátor berendezésen

E gyakorlati vizsgaelem célja annak a felmérése, hogy a vizsgázó hogyan tudja kezelni a járművet különböző útviszonyok mellett, nedves és különösen síkos útfelületen.

A végrehajtandó feladatok a következők:

1. vészfékezéssel történő megállás,
2. haladás közbeni megpördülés, sodródás esetén a gépkocsi megtartása az úton,
3. fékezés közbeni megpördülés, sodródás esetén a gépkocsi megtartása az úton,
4. megpördült gépkocsival megállás akadály előtt,
5. akadály kikerülése fékezéssel és fékezés nélkül.

A gyakorlat csúszós pályán és korszerű szimulátoros berendezésen is végrehajtható. A gyakorlatok megtervezéséért a képzőszerv vezetője, a feladatok szakszerű és biztonságos végrehajtásáért a tréningvezető oktató (instruktor) felel. A gyakorlat ideje 30 perc.

Korszerű szimulátornak minősíthető az a berendezés, amelyik:

Eredeti gépkocsi berendezéseket tartalmaz,úgy mint:

• - vezetőülés biztonsági övvel,
• - műszerfal,
• - pedálok,
• - sebességváltó kar,
• - kézifékkar,
• - egyéb kezelőszervek: világításkapcsoló, irányjelző berendezés stb.,
• - működő műszerek (sebesség- és fordulatszám-mérő, kilométer-számláló, visszajelző műszerek, világítás stb.);

Fotorealisztikus vagy 3D technológiájú képmegjelenítést alkalmaz:

• - fotorealisztikus megjelenítés esetén nagyméretű monitorral,
• - 3D technológiájú grafikus megjelenítés esetén nagyméretű monitorral vagy 180 fokos látószögű vetítőfallal,
• - ez utóbbi esetben valósidejű-üzemmódú (TFT-kijelzős) visszapillantó tükrökkel rendelkezik;

Eredeti hanghatásokat kelt:

• - motor-fordulatszám,
• - irányjelző visszajelzés,
• - kézifék,
• - kerékblokkolás stb.;

Teljes magyar nyelvű környezetben működik:

• - menürendszer,
• - beállítási (kalibrálási) lehetőségek,
• - rendszerüzenetek,
• - feladatismertetés,
• - feladatértékelés (szöveges és grafikus) stb.;

Folyamatosan méri és rögzíti (és értékeléskor kiírja):

• - a motorfordulatszámokat a különböző helyzetekben,
• - a bekapcsolt sebességi fokozatokat,
• - a sebességváltások számát,
• - a fajlagos és/vagy a 100 km-re vetített (átlagos) tüzelőanyag-fogyasztást,
• - az alkalmazott fékezőerőt,
• - a reakcióidőt (fék-, tengelykapcsoló-, kormányműködtetés),
• - a tengelykapcsoló oldásának az idejét,
• - a kormányreakciót (beavatkozás ideje, kormányreakció mértéke) stb.;

Alkalmas:

• - alkalmasság-vizsgálatra (reakcióteszt),
• - a gazdaságos és környezetkímélő vezetési mód gyakoroltatására és értékelésére, - veszélyhelyzetek felismertetésére és elhárításuk gyakoroltatására,
• - különböző veszélyhelyzetek szimulálására,
• - alkoholos állapotban történő járművezetés szimulálására,
• - a 24/2005. (IV. 21.) GKM rendelet 12. sz. melléklete 5.3., valamint a 13. sz. melléklete 5. pontjában meghatározott vezetési feladatok gyakoroltatására;

Rögzíti:

• - a járművezetők bizonyos adatait (nem, életkor, vezetési gyakorlat),
• - a járművezetők teljesítményeit,
• - környezetkímélő és energiatakarékos vezetési mód eredményeit,
• - a jármű technikai kezelésének minőségét (fordulatszám, kapcsolások száma stb.),
• - a cselekvési késedelmet (reakcióidő) a fékpedálnál, a tengelykapcsoló pedálnál, a kormány-beavatkozásnál,
• - a fékezés intenzitását, az alkalmazott fékezőerőt,
• - a kormányzás intenzitását (alul- vagy túlreagálás),
• - az értékeket képernyőre írja és/vagy kinyomtatja,
• - a gépkocsivezető teljesítményeit szövegesen és grafikusan értékeli;

A veszélyhelyzetek, veszélyszimulációk és egyéb feladatok:

• - véletlenszerűen is generálhatók,
• - egyesével is előhívhatók, - megismételhetők,
• - visszajátszhatók;

Értékeli a gépkocsivezető magatartását és megmutatja a helyes eljárást:

• - hol lett volna felismerhető a veszélyhelyzet,
• - mi és melyik
• – időbeli vagy térbeli
• – pontban lett volna a helyes reakció,
• - mikor kellett volna fékezni,
• - mekkora erővel kellett volna fékezni,
• - mikor kellett volna oldani a tengelykapcsolót, stb.

Olvastam egy blogbejegyzést Ausztráliából "mindenletséges" a blog címe, nem a közlekedésről szól a blog, de érdekes dolgot villant fel a próbajogsival kapcsolatban. A bejegyzés a következő képpen néz ki:

Hát, elmúlt három év. Hogy három év hosszú-e vagy rövid, nézőpont kérdése. No, nem hadoválok tovább, a három éves jogsink járt le, és nem is tegnap, hanem áprilisban, de akkor valahogy elmaradt a jelentés róla. 

No, amikor jogsit kérsz, akkor megmondhatod, hogy hány évre szeretnéd. A három és a tíz éves változat között lehet választani, mi a hármast választottuk, amikor 2005-ben megérkeztünk. A jogsi lejárta előtt 4 héttel fejenként egy levelet kaptunk, amiben felvázolták, milyen módon újíthatjuk meg a jogsit, mi a legegyszerűbbet választottuk, a VicRoads weblapján hitelkártyával kifizettük a díjat, aztán rá egy hétre már ott figyelt az új jogsi a postaládánkban. (Mivel a fénykép nem volt öt évnél idősebb, az előző igazolványképet használták „újra”). A tíz éves ára természetesen pont annyival több, mint amennyivel 10 év hosszabb, mint 3 év.)  
Eddig ez csak afféle, kis érdekes volt, hát jöjjön a poén: mivel ugyebár nekem sikerült egy fekete pontot begyűjteni az itt-tartózkodásunk alatt, ezért nekem a teljes díjat kellett fizetni, míg Ági „pont nélkülisége” 30% kedvezményt jelentett a jogosítvány árából, függetlenül attól, hogy a 3 vagy 10 éves konstrukciót választotta. Legközelebb én is odafigyelek - érdemes. Azért, hogy ne mondjátok, hogy nem vagyok aktuális, egy 2008 július elsején életbe lépő módosításról is essen szó. A háttér: Victoriában a jogsi megszerzése után a vezető nem teljes értékű jogosítványt kap kézbe, hanem egy meghatározott ideig próbaidős lesz. Mit jelent ez? A próba jogsisok (a „full”-osokkal ellentétben) nem fogyaszthatnak vezetés előtt alkoholt, és a szerezhető hibapontok is máshogy kerülnek számításra, bár erről valamikor írtam „demerit point” címen. A baleseti statisztikák sajnos azt mutatják, hogy a fiatalok felelőtlenül vezetnek úgy pestiesen: „unblock”, ami sajnos a halálos közúti balesetek számában le is mérhető. Persze, diszkósbalesetek, mondhatnád - ez nem újdonság. 

Sajnos nem, és a gáz, hogy, minél többen vannak a kocsiban, annál valószínűbb, hogy a baleset végzetes kimenetelű. (Jocó, ezt a kanyart úgysem tudod 90-el bevenni...) A statisztikai adatok szerint a próbajogsisok NÉGYSZER annyi halálos balesetben vesznek részt, abban az esetben, ha kettőnél több utast szállítanak. Szóval, a július első napjától a huszonegy éven aluli „P”-s vezetők maximum egy barátot szállíthatnak, aki 16-21 év közötti, nem csak péntek vagy szombat este, hanem bármikor!
 

Az eredeti, a kérdéssel foglalkozó weboldal itt van ha érdekel valakit. A tanulságot mindenki vonja le maga, Kropi kösz a beszámolót

Ma beütöttem azt a címet, hogy: www.autosiskola.hu 

és láttam változott az oldal, ingyen regisztrálsz képzésformát adhatsz meg stb., ötletnek nem rossz, de várjuk ki a végét...

Az Argeş megyében kirobbant jogosítvány-botrány után, a korrupcióellenes (DNA) ügyészek Aradon is lecsaptak a hajtási igazolványok kibocsátásával foglalkozó szolgálat vezetőire, miután valaki korrupcióval vádolt egy aradi rendőrt.

A panaszt márciusban nyújtotta be az illető, aki szerint egy aradi felügyelő 450 eurót kért és vett el tőle azért, hogy kollégáinál közbenjárjon a hajtási „akadálymentes” kiadásáért. Ma a DNA ügyészei már a prefektúra hatáskörébe tartozó, a V. Babeş utcában lévő, jogosítványokkal foglalkozó szolgálat alkalmazottait vették górcső alá, a napokban pedig szigorú vizsgálatok zajlanak.

Cristian Lazăr, az üggyel foglalkozó aradi ügyész a Nyugati Jelennek ma nyilatkozott visszafogottan a történtekről. Elmondása szerint eljárást indítottak egy bizonyos B. I. nevű aradi rendőrfelügyelő ellen befolyással való üzérkedés alapos gyanújával. A rendőr a panasz szerint bizonyos összeg ellenében rövid időn belül, elméleti és gyakorlati vizsga leadása nélkül intézte volna el a jogosítvány kiadását. Még nem biztos, hogy ez volt az egyetlen alkalom.

„Már több hónapja tudtuk, hogy Aradon is problémák vannak a jogosítványok kiadási módjánál. Nyomozóink hosszú ideje figyelték az illetékeseket, információink szerint eddig legalább 19 személynek intézték el így a hajtásiját. Rajtuk kívül még 39 személyt is megfigyelünk. Rajtaütéses akción bizonyítottuk rá az illető rendőrre, hogy elfogadta a csúszópénzt. Jól megszervezett hálózatról van szó, ezért a nyomozás ennek a fázisában nagyon sok adatot még nem adhatunk. Több panasz is érkezett hozzánk különféle emberektől, akik a hajtási körüli illegalitásokra panaszkodtak. Jelenleg dossziékat vizsgálunk, majd a gyanúsítottakat fogjuk kihallgatni” – mondta Lazăr, aki szerint az aradi rendőr több mint tíz éve dolgozott a megyei rendőrség berkeiben. A korrupciós bűncselekményekkel minden bizonnyal nemcsak a prefektúra szolgálata, hanem egyes autósiskolák oktatói, illetve vizsgáztató rendőrök is be vannak sározva.    

A rendőrség a vizsgálatok zajlása alatti időszakra elzárkózott mindennemű nyilatkozattól, Gavril Popescu prefektus pedig a telefonban meghökkenten fogadta a hatáskörébe tartozó szolgálattal kapcsolatos információkat.

A fenti cikket a romániai Nyugati Jelen címü ujságban találtam... meg kéne nézni az államaparátust aki foglalkozik az ügyel... tanulság ? hát szerintem van...